VW-injectiesystemen uitgelegd

K-Jetronic

Werking

Continue injectie: brandstof wordt niet per cilinder in pulsen ingespoten, maar continu vóór de inlaatkleppen toegevoerd. De K staat voor het Duitse 'kontinuierlich'.

Luchtweger: de aangezogen lucht tilt een mechanische stuwschijf in het inlaattraject omhoog.

Brandstofverdeler: via een hefboommechanisme verplaatst de stuwschijf een regelplunjer in de brandstofverdeler. Zo wordt de brandstofhoeveelheid afgestemd op de luchttoevoer.

Geen elektronische regeling: het basissysteem werkt mechanisch, zonder elektronische regeleenheid.

Warmloopregelaar: bij een koude motor verandert de regelaar de stuurdruk om het mengsel te verrijken.

KA-Jetronic

Uitbreiding van K-Jetronic: een elektrisch aangestuurde frequentieklep in het stuurdrukcircuit maakt, op basis van een lambdasonde, beperkte mengselcorrectie mogelijk voor gebruik met een katalysator.

KE-Jetronic

Mechanische basis: net als K-Jetronic gebruikt dit systeem een stuwschijf en een via een hefboom bediende regelplunjer in de brandstofverdeler om de injectoren continu van brandstof te voorzien.

Elektronische aanvulling: de E staat voor elektronica. Een regeleenheid verwerkt signalen van onder meer de lambdasonde, koelvloeistoftemperatuur en potentiometer van de stuwschijf.

Elektrohydraulische drukregelaar: een elektrohydraulische actuator (EHA) op de brandstofverdeler laat de regeleenheid het drukverschil en daarmee het mengsel aan de rijomstandigheden aanpassen.

Digijet

Alleen injectieregeling: anders dan het latere Digifant-systeem regelt Digijet de brandstofinjectie, maar niet de ontsteking. De ontstekingsvervroeging wordt afzonderlijk geregeld door centrifugaal- en vacuümmechanismen in de verdeler.

Digifant

De naam: volgens de brontekst is deze samengesteld uit 'digital' en het Duitse 'Elefant' (olifant), een bijnaam die VW-ontwikkelaars gebruikten.

Werking: sensoren meten motortoerental, temperatuur en luchthoeveelheid. Op basis van geprogrammeerde kenvelden berekent Digifant de brandstofhoeveelheid en het ontstekingstijdstip.

Simos

Opvolger van Digifant: vanaf het midden van de jaren negentig verving Simos geleidelijk het oudere Digifant-motormanagement.

Functies: het systeem regelt centraal brandstofinjectie, ontstekingstijdstip, stationair toerental en emissiegerelateerde functies, waaronder lambdaregeling en tankontluchting.

Sensorgestuurd: de benodigde brandstofhoeveelheid wordt berekend uit de motorbelasting, onder meer op basis van luchtmassameting en motortoerental.

Adaptieve regeling: de regeleenheid kan zich aanpassen aan slijtage en veranderende omstandigheden en kan beschikken over cilinderspecifieke pingelregeling.